www.cnqjb.com一輛1993年產的寶馬525i轎車，裝備E34發動機，行駛了25萬km。近來車輛出現起步無力、加速不暢的故障，車主開至我廠維修。
　　筆者接車后先用X431讀取故障碼，先查發動機的故障，顯示無故障碼；查變速器的故障，顯示“制動帶電磁閥”故障碼；清除故障碼后試車，車輛起步有力，加速響應快，車速能達180kmh，車主很滿意。本以為車已經修好了，哪知當熄火后再起動時故障又出現，讀取故障碼仍是“制動帶電磁閥”，清除故障碼后又變好，但熄火后再起動故障又復發。
　　根據檢測的故障碼，先檢查了變速器的線束，無破損、腐蝕現象，每個插頭都接觸良好。由于筆者修寶馬車并不多，又沒有詳細的資料，不能準確找到制動帶電磁閥，決定打開變速器油底殼檢查，經一番分析后找到了制動帶電磁閥，有1根黑線和1根藍線與其相接，測量其電阻是13Ω，檢查其連線到變速器ECU（位置在右駕駛室A柱）的45腳和54腳，也沒有發現搭鐵、虛接現象。又檢查了其他的線路，都沒什么問題。順便清理了變速器油過濾網和油底殼，裝復后按要求加注油量，試車發現故障和原來一樣。
　　試車中，根據故障現象推斷是變速器進入失效保護狀態，一直在2擋工作。想想以前維修變速器的經驗，又翻書查查變速器失效保護的原因，主要在于變速器TCU、節氣門位置傳感器、車速傳感器、輸入軸傳感器、換擋電磁閥和鎖止電磁閥等。根據以上的思路逐步檢查，排除了節氣門位置傳感器、輸入軸傳感器和鎖止電磁閥存在故障的可能。便著手檢查車速傳感器，經用X431進行波形分析，是標準矩陣方波，也無雜波干擾，這又排除了車速傳感器的嫌疑。變速器的TCU一般不易壞，于是又把重點放在換擋電磁閥上，查找資料得知“部分汽車只要一個換擋電磁閥出現故障，即停止所有電磁閥工作進入失效保護模式，汽車在前進方向只有2檔”。既然檢測故障碼是“制動帶電磁閥”，必然有其原因。又打開變速器油底殼，檢查所有的電磁閥線路，發現這個車的電磁閥是受正極控制，靜態檢查不出問題，決定用7個發光二極管，每一個電磁閥線上并聯一個，在行駛中檢查。經對比發現，在變速器進入失效保護模式時，發光二極管全亮。難道是變速器的TCU有故障？經打開變速器的電腦發現，內裝一個小繼電器控制著換擋電磁閥的正極，用X431消碼時這個繼電器工作一下，熄火后再打開點火鑰匙就不工作了。
　　是電腦有故障還是其他原因？為了進一步找到故障原因，筆者又對電磁閥作了測試，這次發現鎖止電磁閥的阻值為５ Ω，與以前測量值有很大的差異，為什么會這樣呢？即使受溫度影響也不會變化如此之大。測量其他電磁閥無甚變化。經思考，看來鎖止電磁閥是故障的主要因素，決定換１個電磁閥，裝好后消除故障碼，反復試車，故障再沒出現。