車型：95款克萊斯勒彩虹（Neon），發動機排量為2.OLDOHC（雙頂置凸輪軸），此種車在95年和96年曾經有較大量的進口，但近幾年很少，所以它的配件也相當難買。
　　故障現象：該車起動正常，發動機運轉平穩，但發動機有時會突然熄火，熄火一段時間后又可發動，但是這一時間長短幾乎沒有規律，車主反映最短當時就可以著車，長的時候需要放置一夜。
　　故障分析：此車因此故障曾做過許多項目的修理與檢查，據車主反映至少去過四家修理廠，但問題總是時好時壞，故障不能排除。依據這些現象，分析認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先對油壓系統進行了檢查。在出現故障后，從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現不能起動的時候測量油壓，測量的實際油壓是290~320kPa，完全符合技術要求。維修人員還使用了一種非常簡單方法進行實驗：通過進氣口向進氣管內噴入化油器清洗劑，因為這種化油器清洗劑非常易燃，假如汽油不能進入燃燒室，那么經過這樣助燃之后也可以暫時起動，但沒有起動征兆。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。將檢修重點放在點火系統，通過使用檢測儀進行檢查，發現沒有數據流，也不能讀取故障代碼，總是顯示沒有進行有效的連接。
　　據車主反映，此車曾換過火花塞、高壓線、點火線圈、汽油泵等部件，火花塞和高壓線等部件只是點火線路的執行元件，它們并不是點火系統的全部，于是又利用示波器對點火次級電壓和波形做了檢查，檢查結果沒有發現任何故障。繼續檢測，發現沒有高壓火，點火線圈的正極沒有蓄電池正電壓。而實際上，在起動發動機的時候，這里應該是+12V（見圖1）。克萊斯勒的點火系統有其特點：它的點火線圈和噴油器以及汽油泵受一個ASD（AUTOSHOUTDOWNRELAY）繼電器控制，這個繼電器收到電腦的信號后才控制點火線圈和噴油器的+12V接通。是不是ASD繼電器損壞呢？替換ASD繼電器沒有解決問題，通過測量發現電腦沒有輸出對ASD繼電器的接地。實際上克萊斯勒的ASD繼電器相當于其他類型車上的主繼電器，電腦只有在接收到發動機的轉速信號之后才有可能輸出ASD繼電器控制信號，而發動機的轉速信號來自于曲軸位置傳感器；另外一個關鍵的傳感器是凸輪軸位置傳感器，電腦只有接收到這兩個信號之后才會指令點火和噴油。